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这个想法是自然的，但现实可能并不简单。
一、制造成本
可以说，像斯柯达·景瑞(参数/图片)这样的汽车几乎是让四个人坐得舒服的极限。如果这辆车小型化，只为两个人服务，成本就不会降低太多。毕竟，没有任何一辆小车必须有一个同档次的变速箱，虽然底盘和发动机可以稍微小一点，但结构不能太简单。汽车研发成本不必比大型汽车低很多。此外，虽然空间缩小，但驾驶质量也会下降。
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二.能源
在中国，由于车主使用的汽车比例较低，而且路段拥挤，智能在高速公路上的劣势并不明显，因此仍有许多优势，但如果像美国一样，市内有很多高速公路，那两辆车的燃油消耗就不会更大。但在拥挤的道路上，它也应该是效率最高的紧凑型混合动力汽车，比如丰田普锐斯(Toyota Prius)(参数/图片)。由于成本和体积的限制，微型轿车的混合效果更差。
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交通挤塞
要真正改善交通拥堵，汽车必须变窄而不是缩短。或者，就像日本一样，整个社会控制车辆的宽度，整辆车的宽度更窄，这样每条车道都可以变窄，道路的宽度可以有更多车道。否则，只要还有更宽的车辆，一些车辆就不会像车道那样变窄。比如丰田的I-Road，就像摩托车开摩托车一样窄。然而，这件事已经很难计算出汽车的重量，它只能搭载一个成年人。
四.泊车
停车和行驶路线是相似的，因为有计划的停车位，无论是大车还是汽车，都应该停几次才能停几次。当你在街上停车时，如果你不划出一个好的停车位，那似乎是件好事。但除非你把车换成一辆车，否则那辆大车或小车都可能停不下来，这完全是浪费时间。
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总之，对于汽车来说，为了更好地保持舒适度和社会成本之间的平衡，京瑞等小型车基本上已经成为小型化的下限。与汽车相比，双座轿车失去了很多舒适和功能，但在节约资金、节约能源、改善道路和停车拥堵以及超越损失方面优势太小。如果你想通过小型化来真正造福整个社会，那么汽车就需要在一定程度上小型化，甚至成为一个独立的管理类别。
