富士康为“安卓汽车”而战?

2021-04-08 10:19:54 文章来源:网络
  “移动造车”再度兴起。
  随着小米雷步宣布造车,“移动造车”或“造车新力3.0”的浪潮愈演愈烈。当然,富士康就是其中之一。
  电动车、电池、电动车
  此前,记者在“富士康,造车雄心不小!就在今年1月,“退休”一年多的行业大亨郑先聪再次受到公众关注,加盟富士康母公司鸿海集团。郑先聪还负责鸿海MIH联盟的规划,并负责硬件部门和平台规范的定义。
  因此,鸿海的纯电动汽车(EV)业务加速发展。3月25日,鸿海召开首届供应商大会,1200多家供应商齐聚一堂。电动汽车业务首席执行官郑先聪也表示,他计划在纯电动汽车行业建立新的商业模式,打造“安卓汽车”。
  很明显,鸿海正在“玩下一场大游戏”。希望将新能源汽车的传统制造模式转变为接近OEM苹果手机的商业模式,以及苹果、小米、华为等科技企业的跨境“OEM”模式。然而,又一巨头闯入传统汽车企业领域,这无疑掀起了新的浪潮。
  新模式的来袭
  在互联网时代,“手机+四轮”的理念正是这波科技企业的理念和模式。在福特、FCA(现为斯泰兰蒂斯)等传统汽车企业工作了40年的郑先聪也与时俱进。他否认了以往传统的汽车制造模式,提出了新的商业模式。这也是针对案例的实用性(互联网汽车、自主驾驶、共享汽车、电动车)。
  电动车、电池、电动车
  鸿海的思路不同于传统车企。按照鸿海的思路,此前,小米、oppo等企业将全部生产交给鸿海等OEM公司,减轻了投资负担。因此,现在我们计划采用基于研发和生产分工的智能手机商业模式来冲击市场,我们计划OEM汽车企业的产品,甚至苹果汽车。
  根据日经,鸿海正寻求在纯电动汽车行业建立同样的商业模式。具体来说,鸿海利用MIH平台对底盘的详细尺寸和规格进行校准,包括自动驾驶和5g的详细参数,试图在全球推广纯电动汽车企业的使用。
  想要成为“幕后主角”的鸿海,希望通过提供一个通用的MIH平台,完成类似的OEM模式,让整车企业成为一个“轻资产”运营模式的研发公司。不是不能,而是主导权会逐渐转移到鸿海。据估计,汽车工业的许多参与者都会怀疑这一点。
  此次,鸿海已聚集了1200家供应商,包括日本电力(主要是三合一电驱动系统的合作)、村田生产研究院和NTT、电池领域的宁德时代catl、半导体领域的英飞凌、亚马逊网络等众多软件和汽车零部件行业的世界级企业,大型云服务企业服务公司(AWS)和微软也加入进来。毫无疑问,这已经引起了汽车行业所有竞争对手的注意。
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